7月15日,为长江口二号古船全体搬迁定制的专用打捞工程船“奋力”轮在江苏南通制造竣工,驶回上海交给

7月15日,为长江口二号古船全体搬迁定制的专用打捞工程船“奋力”轮在江苏南通制造竣工,驶回上海交给

7月15日,为长江口二号古船全体搬迁定制的专用打捞工程船“奋力”轮在江苏南通制造竣工,驶回上海交给。此前,古船全体搬迁工程主作业船“大力号”已于7月6日完结古船遗址现场预处理阶段作业后返港。“大力号”和“奋力”轮先后抵达回港,标志着我国水下考古重大项目——长江口二号古船考古与文物保护最中心的古船全体打捞搬迁工程获得重大进展。<\/p>

古船全体搬迁预处理阶段作业圆满完结<\/p>

本年3月,长江口二号古船考古与文物保护正式发动不久,便遭受疫情影响。上海市文明旅游局会同交通运输部上海打捞局等部分、单位,通过资源整合、优化计划,在保证作业质量和施工安全的前提下,严而有序地推进项目复工。5月9日,专用弧形梁康复加工制造。6月1日,承当施行长江口二号古船全体搬迁的主作业船“大力号”启航,离港开赴长江口二号古船沉船水域展开打捞前期整理作业。<\/p>

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“大力号”在古船遗址水域作业<\/p>

在国家文物局的指导下,上海市文明旅游局会同上海打捞局安排考古、潜水、物探、打捞工程等多范畴的专业人员,以海洋物探扫测与潜水探摸相结合的方法,通过35个日夜的接连奋战,准确定位了古船鸿沟和埋深,复核古船长约38.1米、宽9.9米,承认船首向南。严厉依照水下考古作业标准,对弧形梁顶梁端板结构规划沉放区域散落的文物进行考古整理,提取出水了船舵(舵杆和舵柄)、铁锚、缆绳、建筑材料、紫砂壶等散落文物,最大程度地防止后续古船全体打捞阶段散落文物丢失,保证古船信息的完整性。<\/p>

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此次提取出的散落文物(上左:船舵(舵杆和舵柄);上右:船舵(舵杆和舵柄)、船板、建筑材料俯视图;下左:“友兰秘制”款紫砂壶;下右:四爪铁锚出水图)<\/p>

6月下旬,现场顶着酷日完结古船多波束精密扫测,清晰弧形梁端板沉放方位并预先发掘2条长20米、宽1.3至3米、深度超越3米的端板沉放沟,为后续全体打捞端板沉放施工排除了潜在的妨碍。7月5日,在古船遗址现场,“大力号”高质量完结4根定位桩的沉桩,经定位人员勘察,定位桩笔直度小于0.5%、肯定方位差错小于31厘米,肯定方位和笔直度均到达规划要求,标志着长江口二号古船全体搬迁预处理阶段作业圆满完结。<\/p>

全球首条古船全体打捞专用工程船竣工交给<\/p>

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为保证长江口二号古船安全、完整地完结全体打捞搬迁,上海市文明旅游局会同上海打捞局创造性地规划出一条全新的专用打捞工程船,并命名为“奋力”轮。<\/p>

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